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我逐个找到平日里关系较好且有责任心的飞行员，和他们说明了情况。大家听后都义愤填膺，纷纷表示愿意支持我。我们迅速行动起来，收集了大量数据，从飞行事故案例中分析疲劳驾驶导致的严重后果，对比国内外航空业对飞行员休息时间的标准，整理出一份详尽的报告。
在公司高层会议上，我们推选我作为代表发言。我深吸一口气，将报告递给李建国总经理，然后严肃地说：“各位领导，我们今天来是想再次强调缩短飞行员休息时间的危害。这不仅关乎我们自身的安全，更关乎每一位乘客的生命。”
我打开投影仪，展示着数据和案例，会议室里一片寂静，大家都在认真聆听。李建国总经理听完后，陷入了沉思。
“孙副总，飞行员们的担忧有道理，安全始终是公司运营的首要原则。这条规定得重新考虑。”李建国语气坚定地说。
孙德才脸色阴沉，嘴唇动了动，似乎还想反驳，但最终还是憋了回去。规定暂时搁置，但孙德才却把我记恨上了。
不久后，公司接到一项特殊飞行任务，要穿越一片气象条件复杂的区域。这片区域时常有强对流天气、不稳定气流以及低能见度等问题，对飞行安全构成极大威胁。孙德才故意安排我执行，还在飞行计划上做手脚，故意隐瞒一些气象风险。
飞行途中，我发现实际气象条件比预计的恶劣得多，飞机遭遇强烈气流，机身剧烈颠簸，仪表盘上的警示灯不断闪烁。
“各位乘客，请系好安全带，飞机遭遇气流颠簸，我们正在努力应对。”我通过广播安抚乘客，声音尽量保持平稳。同时和副机长紧急调整飞行策略，尝试寻找更安全的飞行高度和航线。
凭借丰富的经验，我们艰难地应对着各种突发状况。飞机在狂风中如同飘摇的树叶，随时都有被撕碎的危险。但我凭借着顽强的毅力和精湛的技术，
